Сделал дома с нуля электромотоцикл для путешествий и уехал в Дагестан. Electrotravelling

телеграм канал https://t.me/electrotravelling
чатик в телеге https://t.me/electrotravellingchat

Всем привет, в этом видео покажу все прошлогодние доработки мотика, фактически был собран новый мопед, но обо всем по порядку. Весной появилась возможность купить модули CATL 195Ач, видео об этом есть на канале.

Модуль представляет собой заводскую сборку 4s1p, то есть 4 последовательно соединенных ячейки в одном корпусе. Размеры каждого модуля 115х155х355мм. Их можно соединять между собой на болтовое соединение или на шпильку как в моем случае, при этом есть 2 варианта размещения модулей - на боку или горизонтально, ножками вниз.

У меня 10 модулей, для сборки батарейки в 2 ряда, общей емкостью порядка 400Ач. Если размещать их на боку, батарея получается слишком высокая, высотой 740мм, это влияет на управляемость, на центр тяжести и занимает место в багажнике, который находится у меня в фальш-баке. Так я проездил предыдущий сезон с батарейкой на пакетах, часть сборки полностью занимала верхний багажник. Что касается модулей, я не нашел прямого запрета завода-изготовителя на размещение их на боку. Так размещают модули перепаковщики электромобилей.

Но мне хотелось более компактную батарею, при этом оптимальный центр тяжести и более технологичную сборку. Для этого модули надо было разместить горизонтально, в 2 башни по 5шт, стянув их шпильками, при этом высота сборки получается всего 530мм.

Общий вес модулей 120кг, а с учетом всех проводов и крепежа вес батареи составит порядка 130кг.

Основная сложность была в том, что мне не хватало буквально 3см по ширине внутри рамы. Можно было бы переделать поперечные перегородки пошире, но это потянуло бы за собой переваривание рулевого узла и переделку маятника, поэтому было принято решение сварить новую раму с нуля.

Конечно я понимал, что придется переделывать и весь пластик, в том плане, что боковые части по идее должны остаться без изменений, а вот все горизонтальные плоскости надо будет расширять. Но на это я был готов пойти, тк пластик все равно не был в своем финальном варианте и я думал доработать его в процессе, именно с точки зрения дизайна насколько это возможно.

Таким образом появился проект мотоцикла 2.0. Я переделал буквально все, тут и новый маятник, с новой системой крепления, и новая задняя амортизация, рулевой узел и еще ряд мелких доработок. Теперь маятник стал Н-образной формы, его крепление это ось из болтов М20 с неполной резьбой. Под них подбирались подшипники, таким образом идет по 2 подшипника в раме с каждой стороны и по 2 подшипника в маятнике с каждой стороны, чтобы уменьшить люфт и перекосы. В дальнейшем я заменю ось из болтов на ось на токарном станке чтобы полностью исключить биения в посадке. Так же будет заменен рулевой стакан на нормальный ровный, выточенный на станке.

Напомню, что сейчас мопед все еще находится в стадии прототипа и я не стараюсь его как-то нормально покрасить или заказать все детали у токаря, тк доработок много и очень часто приходится переделывать с нуля целыми узлами, заказывать все это в максимальном качестве пока рано.

Еще очень важной доработкой новой рамы стало что, что изменилось пространственное положение аккумуляторного отсека, теперь дно рамы находится параллельно земле, вся сборка расположена ровно, а не под углом, как было раньше, так же вырос клиренс, с 235мм до 285мм.

Колесная пара осталась 21/17, причем 21 колесо со мной еще со времен рамы Телепортатор, на которой я съездил в Мурманск, оно спицованное, прошло со мной уже порядка 55тыс км, но не подходит сюда по дизайну, тк заднее мотор-колесо литое. Забегая вперед скажу, что в этом году у меня уже будет новое литое переднее колесо.

За основу новой рамы была взята профтруба 20х40 со стенкой 3мм в верхней части рамы и со стенкой 2мм во всей остальной геометрии рамы. Задний маятник выполнен из сдвоенной профтрубы 20х40 стенка 2мм. Дропауты из стали толщиной 20мм, с выточками под систему регулировки положения колеса.

В предыдущей раме я использовал профтрубу 20х40 со стенкой 2мм и то только в верхней части рамы, остальная геометрия была выполнена из профтрубы 20х20 стенка 2мм.

Для усиления конструкции использовал косынки в углах из 4мм стали, в них были просверлены отверстия я нарезана резьба для крепления пластика кузова. Пол рамы выполнен из фанеры толщиной 16мм. Фанера обработана льняной олифой и снизу покрыта резинобитумной мастикой. Передняя часть рамы под контроллером усилена сплошной металлической пластиной толщиной 1.5мм, в которой имеются дренажные отверстия. Рама на данный момент покрашена полиуретановой эмалью, красить более профессионально пока не вижу смысла.