Моя любовь

= Вторая часть мото-трилогии =
5 лет назад я стоял перед выбором, перед сложной дилеммой: - купить литровый спорт-байк от Британцев "Triumph" в шикарном чёрном исполнении и без их фирменной уродливой двойной фары (владелец поставил аккуратную фару от другой модели) - НО - мот на бездоках, или за такую же цену взять мотоцикл от "Honda" на лет 12 старше британца, с вдвое слабым мотором но с документами. Чисто из Христианских соображений предпочёл второй вариант, хотя очень трудно было принять такое решение - И - ниразу об этом не пожалел.
Потом уже, владея данным байком и изучая его историю и отзывы о нём я понял что это один из самых надёжных мотоциклов в мире (если не самый надёжный) - а во всём что я себе выбираю, я всегда руковожусь моим твёрдым принципом который является "тандемом" - "дизайн + надёжность".
Знакомьтесь:
Моя Любовь.
650-кубовый V-твин на кардане из 1997-го года от Японских самураев из племени "HONDA".
Это супер-надёжный мотоцикл на V-образной двойке на гидрокомпенсаторах и карбах. Эти моторы без проблем выхаживают 300.000 км. при хорошем уходе.
Мотоциклы выпуска прошлого века я называю "Железными", и не только потому что они таковые по сути, - в них абсолютно нет электроники. Да, соглашусь что электронные помощники на современных байках в разы увеличивают безопасность райдера, удобство управления байком и комфорт, но мне (как 50-ти летнему "динозавру") нравятся мотоциклы "необузданные" как жеребцы-мустанги, - трудно его обкатать, не даётся)) но зато потом - ты сливаешься с ним в единое целое.
Я тащусь от олдскульного вида мотоциклов тех лет, "топорного" но весьма решительного дизайна где нет ничего лишнего ; на них не ставили выхлоп с индексом "Евро-5" (где на литровом байке стоит "банка" размером с пол мотоцикла, а мощное литровое "сердце" звучит как мопед) ; где на "сердце" стоят механические "клапана" толкающие "кровь" под названием - "карбюраторы" ; где вместо
Ж/К-дисплея стоят стаканы с аналоговыми спидометром и тахометром на стрелках, с грубо-красной подсветкой в ночное время ; рассекающая силуэт мотоцикла словно меч самурая - диагональная рама, придающая мотоциклу босяцкий вид уличного бойца- хулигана, брутального стритфайтера ; удобная классическая посадка, лишь немного "запятнанная" острым углом в коленях в угоду старого спортивного стиля , и седло на котором "нажопница" (второй номер) чувствует себя королевой а не креветкой с коленями возле ушей как на современных спорт-байках ; высокий стильный руль дающий на скорости острое ощущение свободы (а не уродливые клиппоны в идиотском исполнении) ; классическая, круглая хромированная фара на "босяцких" дырявых кронштейнах, светит паршиво но такая стильная "зараза")) ; колёсные диски словно пропеллер британского истребителя "Спитфайр" ; ну и наконец после очевидных преимуществ кардана и обалденной красоты консольной подвески наверное на другую конструкцию уже не сяду.
На мой взгляд всё это придает байку "титул" настоящего мотоцикла а не ультра-технологичного, "нафаршированного" мозгами двухколёсного "интеллекта" на стероидах))
Но это моё субъективное мнение, мнение полста летнего человека который большую часть своей жизни отъездил на двухтактных "динозаврах" и который ценит Японские произведения искусства прошлого столетия куда более современных гипер-навороченных "истребителей Стелс"))
И это не параллель с темой автомобилей, мол -"Катай тогда на Жигулях нахваливая их" , - нет , у Японских мотоциклов выпуска 80-х, 90-х годов какая то особая харизма, навивающая непередаваемое ощущение - чувство НЕОБУЗДАННОЙ СВОБОДЫ, чувство единства с мотоциклом которым управляешь лично ты а не компьютер делающий пилота "овощем"!))
= Мирных вам дорог друзья! =
П р о д о л ж е н и е с л е д у е т